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李克強教授:智慧網聯汽車基礎平臺該如何構建?丨厚勢

2019.10.2 新聞中心 10/2每日新

厚勢按:在916-17日的世界智慧網聯汽車大會上,清華大學李克強教授發表主題演講,詳細介紹了他對我國智慧網聯汽車基礎平臺建設的構想。

2019 世界智慧網聯汽車大會於 9 16-17 日在上海嘉定國際汽車城舉行。大會綜合報導,參見:中央政府網站打call,全國首個智慧網聯汽車示範應用牌照來了。本文為智慧網聯汽車國家創新中心首席科學家、清華大學李克強教授的主題演講。

 

李克強:今天我的交流主題是在中國的智慧網聯汽車推進過程當中,我們的基礎平臺應該如何構建

首先我想講一下這個技術發展的動態。大家知道,現在新的趨勢是智慧汽車和網聯汽車共同研究,也就是智慧網聯汽車。智慧技術和網聯技術有機結合,形成一種新產品,使汽車的開發模式和使用模式發生了改變,未來的整個生態也會隨之改變。在這樣的平臺下,國際智慧網聯汽車發展出現了非常好的態勢。在這樣的態勢下,我們的智慧網聯汽車在全世界範圍內,儘管說中國正在經歷一個汽車大國的變革時期,困難時期。但是基於新一代的移動互聯網下,智慧網聯汽車正在得到很快的發展。當然我們要注意這不是一個單一的技術,而是一項交叉技術,特別是它還有汽車的屬性,有資訊安全和交通安全。因此在這方面也要進行加強。

 

這樣的情況下,未來的發展趨勢,首先我們從量產的角度來說,從實用化的角度,我知道我們的產業正在進行有條件的自動駕駛 L3 級自動駕駛。更高級的自動駕駛還需要一個漫長的道路需要突破。在這樣的情況下,自動駕駛也有產業的切入點,包括自動找車、代客泊車的趨勢。包括各類的出行服務等等。

另外汽車產業的發展正在進行新一代的智慧網聯技術,移動互聯技術,新一代的5G技術,新一代大資料、雲計算的技術正在快速突破。當然因為新的產業出現,新的物種出現,這當中涉及到各類的安全問題,包括交通安全問題,包括個人資訊安全問題等等。這樣一個發展特點,業內合作,跨界協同是必然趨勢。而這種融合,在新的技術生態下,支撐的部件產品是有新的模式出現的。因此,在這樣的情況下,在這樣一種發展驅使下,我們中國的產業發展形態是什麼樣的呢?

 

如果說要做這樣的自動駕駛不是單一的汽車產品,還需要連接,需要基礎設施,需要基於本地基礎設施,需要聯網,自然汽車本身的產業結構發生了巨大變化,圍繞這樣的本地基礎設施的標準,便於管理的標準,基於這兩點,智慧網聯汽車的發展一定是當地語系化的。在這樣一種情況下,新的產業生態出現的情況下,新物種才會出現,我們稱之為新的汽車零部件,我們說有五大零部件,包括計算基礎平臺、車載終端基礎平臺、雲控基礎平臺、高精度動態地圖基礎平臺和資訊安全基礎平臺,這五種基礎平臺我們認為是新物種下智慧網聯汽車的支柱「部件」,圍繞這些部件,我們一定會有支撐這些部件的產業生態會出現。

我們來看一下我們的計算平臺,我們要研發這樣的平臺,過去的產業鏈要發生很大的改變,傳統的汽車電子產業鏈,二級供應商、一級供應商是為主機廠服務。智慧網聯時代,會出現人工智慧加速硬體,對一級供應商來說他沒有這樣的技術,可以去買。但是未來是萬物相連的,相連接的時候會有一個資料的交換,這一點是跨界的,是另外一個領域。第三個,未來一定要在高精度地圖下面,一定是一個複雜的資訊物理系統,高精度的基礎地圖在很多國家是被監管和管理的,中國也不例外。資訊安全系統,在世界上任何國家都是被監管監控的。

 

因此如何把這三個模組都完成就變得非常重要,但是目前情況下每一家公司可以把這三塊都做完。這樣的企業我們稱之為 1.5 級的供應商,未來在智慧網聯時代,智慧網聯幾個基礎的部件,包括計算平臺,一定不是過去的一級、二級供應商,主機廠來完成,一定有一個平臺供應商。大家知道,在中國互聯網時代,在消費互聯網時代有BAT這樣的公司誕生,未來在產業互聯網時代,在智慧網聯時代,一定會有若干家這樣的平臺公司誕生,這樣的平臺公司我們稱之為 1.5 級供應商。

 

在這樣的產業分佈下,有不同的組建方式,在這樣的情況下,他仍然是非常清晰 ,我們稱之為頁模式。過去一級供應商整合二級供應商,現在因為需要協同,靠一家企業做不了,需要一個平臺公司來協調完成。另外剛剛提到計算平臺,實際上我們的高精度地圖也同樣如此,我們的基礎地圖怎麼掃,動態脫敏資料如何彙聚,所以仍然需要這樣的平臺。

 

包括我們今天發佈的雲控平臺,也就是新一代資訊物理系統,汽車在行駛,我們把資訊彙聚到雲端,這樣的雲端可以做優化,然後再回饋到物理端,這個我們稱之為一個典型的資訊物理系統,它採取這樣一種形態。然後再加上我們的應用,這就是雲控平臺,也就是說要和車有機結合,也是雲平臺的一部分,但是他是分級的。

未來萬物互連,不可能是同一個平臺,很多雲底層應該是打通的,未來我們在推動平臺時,在做產業互聯網的時候,要把基礎平臺打通,這個過程當中,無外乎是支撐我們的技術平臺做一些共性的開發。這幾大基礎平臺就是這個城市的基礎設施,但是本身這個基礎平臺應該協同來建,我們的雲控平臺就是基於這樣的思路。同時他也有非常清晰的商業模式,我們現在談的各種雲平臺都是垂直型的,但是實際上左邊的資料是相同的,大家都用一樣的資料,互相補充,這個邏輯上是不通的。

 

未來雲控技術平臺和計算技術平臺相當於我們國家戰略性基礎設施,應該是打通協同的。通過這樣的方式之後,我們可以提升效率,讓你的資料打通,另外各種管理促進,同時不影響競爭,因為競爭在兩頭,中間是支撐。未來這五種平臺,剛剛講到的,我們未來智慧網聯下面一定會有這五種平臺,包括計算平臺、地圖平臺、雲控平臺等等,是支撐未來智慧網聯汽車產業的生態。

 

如何構建這五大平臺?我們有以下建議:

 

第一,要凝聚共識做好頂層設計,我們希望我們通過我們國家創新中心,通過國家的聯盟,和大家進行廣泛交流,形成共識。中國發展智慧網聯汽車或者說符合智慧網聯汽車發展規律我們需要有這樣的平臺,需要在上面做關鍵共性技術的協同開發。另外,這是一個複雜系統需要進行體系架構的研究。總的來說,我們的共識在於,通過前年一年多我們國家創新中心和行業廣泛交流,我們形成一個共識,未來這五大基礎平臺,是國家工業互聯網下的戰略性基礎設施,不是一個企業,一個行業能擁有的,而是要協同建設。

 

第二,集聚資源,融合創新。我們希望成立一個技術平臺公司,一個市場化公司,我們希望做到政府認可、行業認同、市場化運行的技術平臺誕生。畢竟這是為產業服務的,所以這樣一個產業推動的時候,我們希望是市場推動的,同時希望是協同發展的。另外這是一個複雜的系統,我們需要建標準,然後整理起來,不僅是中國產的車,世界各國在中國本地應用的車,他們在這個平臺下可以得到很好的發展。
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